Ketika berkuliah di Yogyakarta, saya menemukan bahwa Es Teh adalah
minuman yang istimewa. Bukan menjadi yang terfavorit untuk saya nikmati memang,
tapi masih masuk ke dalam daftar minuman yang paling sering saya pesan setelah
air putih. Alasannya, ya karena murah dan enak. Cukup selembar 2 ribu rupiah
(atau 3 ribu rupiah di Burjo kapitalis), anda dapat menikmati suguhan air
seduhan teh yang sudah di-cemcem berkali-kali, dua sendok makan gula
pasir, dan satu serok es batu. Apabila ditambah sepiring gorengan ubi-tempe dan
obrolan berkualitas, beehhh kenikmatan tiada tara.
 |
| Deretan Batik-Batik Produksi Pembatik Desa Gulurejo |
Apabila mencermati definisi kawasan perdesaan secara global
ataupun secara lokal (di Indonesia), pasti akan ditemukan kesamaan. Kawasan
perdesaan berhubungan dengan pinggiran dan pertanian. Atau simpelnya deh, coba panjenengan
sedoyo membuka situs Google dan masukkan kata kunci Desa. Pasti yang akan
muncul adalah suasana hijau royo-royo, gotong royong, petani, hingga Si Kerbau.
Belum
lama ini, muncul usulan dari Organisasi Angkutan Darat (Organda) DKI Jakarta
untuk melakukan transformasi besar-besaran di salah satu lini angkutan darat
paling besar di DKI Jakarta, angkutan kota alias angkot alias mikrolet. Tidak
main-main, Organda berencana mengganti angkot di DKI Jakarta dengan menggunaan
mobil Toyota Transmover (versi low budget Avanza) dan Wuling Convero
(kalau ini kayaknya memang tidak akan berubah namanya).
Publik
terkejut. Bumi gonjang ganjing. Langit kerlap kerlip.
Usulan
ini tentu membuat gempar jagat per-otomotif-an tanah air, khususnya pemilik dan
calon pemilik Toyota Avanza. Toyota Avanza yang saat ini sudah menjadi mobil
sejuta umat di Indonesia ini tentu akan mengalami “penurunan kelas” di kasta
mobil pribadi. Sudah dijadikan mobil taksi, dijadikan mobil favorit taksi
online, sekarang malah dijadikan angkot. Sedih sekali rasanya. Untung saya
masih setia dengan si Kerbau.
Usut
punya usut, transformasi angkot ini didasari pada kesadaran Organda untuk memenuhi
Standar Pelayanan Minimum (SPM). Intinya agar angkot minimal diberikan AC dan
kursi yang layak duduk supaya enak dan nyaman. Oleh karena itu Toyota
Transmover muncul di daftar calon angkot “eksekutif” yang dikatakan
oleh Organda DKI.
Tapi
kalau boleh jujur, saya tidak terlalu setuju akan hal ini.
Bukan,
saya bukan bermaksud menghalang-halangi usaha Organda dan Pemerintah untuk
memberikan pelayanan terbaik kepada masyarakat. Tapi penunjukkan seekor
Transmover ataupun mobil-mobil yang tidak identik dengan angkot untuk menjadi
sebuah angkot saya rasa bukanlah pilihan yang efektif dan efisien untuk saat
ini. Betulkah begitu?
Sebelum
masuk ke inti pembahasan, saya mengasumsikan bahwa sistem penarikan keuntungan
yang ada masih berupa sistem setoran, bukan berupa sistem gaji seperti halnya
Transjakarta. Selain itu, saya juga berasumsi bahwa kepemilikan kendaraan
dimiliki oleh pribadi atau perseorangan atau koperasi namun dalam jumlah
terbatas.
Nah
setelah itu bisa dimulai pembahasannya.
Kapasitas
Yang
pertama tentu yang patut disorot adalah segi kapasitas. Kapasitas angkut
maksimum dari seekor seven seater Avanza adalah 7 orang penumpang
ditambah 1 sopir. Itu pun dengan catatan penumpang yang berada di baris
belakang harus siap empet-empetan karena jarak antar baris kursi yang
sangat pendek. Apalagi untuk kaum gigantis seperti saya.
Coba
bandingkan dengan kondisi angkot saat ini. Seekor Suzuki APV atau Daihatsu
GranMax versi angkot dapat menampung hingga 14 penumpang ditambah 1 sopir.
Konfigurasinya seperti ini; 11 penumpang duduk berhadapan, 1 penumpang di
dingklik samping pintu, dan 2 penumpang duduk di kursi depan. Tentu dengan
kapasitas yang lebih besar, seekor Suzuki APV dan Daihatsu GranMax dapat
menampung dan mendapatkan penghasilan 40% lebih banyak dari seekor Avanza
Transmover dalam sekali rit dengan keadaan penuh penumpang.
 |
| Perbandingan konfigurasi dan kapasitas antara angkot tipe Suzuki Carry eksisting dengan Toyota Transmover yang direncanakan |
The
more, the better.
 |
| Perbandingan konfigurasi dan kapasitas antara Toyota Transmover dan Isuzu Elf |
Andaikata
Transmover jadi didapuk sebagai moda angkot utama, tarifnya tentu tidak akan
sama seperti saat ini. Dengan pengurangan kapasitas, penambahan fasilitas, dan
peningkatan kenyamanan, saya sangat sangsi sopir angkot masih mau menerima
selembar dua ribu dan tiga koin 500-an untuk rute jarak dekat. Angka minimal
pasti ada di kisaran 5 ribu Rupiah atau lebih. Kenaikan tarif ini mau tidak mau
harus dikejar untuk mencapai Break Even
Point dari meningkatnya biaya bahan bakar dan perawatan kendaraan yang
bakal lebih banyak akibat penggunaan AC dan segala tetek bengek fasilitas yang
dulu tidak ada namun sekarang diadakan. Tidak lupa juga cicilan kendaraan yang
harus dipenuhi oleh si pemilik angkot.
Kenaikan
tarif, meskipun dibarengi dengan peningkatan fasilitas, tentu akan memicu
protes keras dari masyarakat. Saya ingat betul masa-masa dimana sopir angkot
menolak selembar dua ribu untuk rute jarak dekat dan meminta tambahan Rp 1.000,
banyak penumpang yang merasa keberatan. Bibir manyun selalu menghiasi wajah
penumpang akibat kebijakan ini. Termasuk ibu saya yang sangat hati-hati soal
pengeluaran, yang saya rasa juga pasti dirasakan oleh seluruh ibu-ibu di
Indonesia.
 |
| Suatu senja pada masa pulang kantor di atas angkot merah menuju Kampung Rambutan |
Biaya
Peremajaan
Poin
terakhir adalah biaya peremajaan. Seperti sudah disampaikan sebelumnya,
rata-rata angkot di DKI Jakarta dimiliki secara perseorangan. Maka dari itu
muncul istilah juragan angkot untuk menyebut seseorang yang memiliki banyak
armada angkot. Untuk mengomparasikan peremajaan angkot ini, saya mengambil
kasus peremajaan
Bajaj Oren menjadi Bajaj BBG yang berlangsung sejak medio 2013 silam
(sumber).
Pada
2013, lalu PemProv DKI Jakarta melakukan peremajaan besar-besaran terhadap
14.000 bajaj tua yang berwarna oranye ke bajaj BBG berwarna biru. Alasannya,
karena banyak Bajaj Oren yang tidak laik jalan. Pada saat itu, pemerintah
membeli Bajaj Oren dari pemilik bajaj seharga 20 juta, sedangkan harga Bajaj
BBG 59 juta. Artinya, si pemilik Bajaj harus mencari dana 39 juta untuk
melunasi satu Bajaj BBG. Untungnya, saat itu pihak penyedia Bajaj menyediakan
kredit ringan bagi pemilik Bajaj Oren.
Meskipun
pada akhirnya tidak semua pemilik Bajaj sanggup untuk menukar tambah Bajaj Oren
dengan Bajaj BBG dan terpaksa merelakan bajaj-nya dijadikan rumpon teluk
Jakarta tanpa mendapat ganti. Alasannya? Dana
Dengan
berkaca dari kasus di atas, bukan tidak mungkin pemilik angkot akan dihadapkan
dengan permasalahan yang sama dengan pemilik Bajaj Oren. Pendapatan yang
seringkali mepet dengan target setoran dan persaingan keras dengan angkutan
online, bukan tidak mungkin ke depannya pengusaha angkot memilih untuk “mundur
dari medan pertempuran” ketimbang meremajakan angkot yang belum tentu akan
untung.
Peremajaan
Angkot, Tepatkah?
Dari
beberapa poin di atas, saya cenderung merasa bahwa peremajaan angkot dengan
menggantinya ke satu jenis kendaraan yang lebih modern bukanlah sebuah solusi
mendasar atas permasalahan angkot saat ini. Meskipun masih dalam tahap
penjajakan, saya merasa bahwa peremajaan angkot dengan mengganti kendaraan dan
penambahan fasilitas tersier saya rasa hanya akan membebani pemilik angkot dan
pengguna angkot.
Justru
saya merasa bahwa ada hal-hal yang lebih penting seperti pengubahan manajemen
angkot menjadi satu konsorsium besar serupa Transjakarta dan penghapusan sistem
setoran. Untuk hal yang pertama, Pemerintah Provinsi DKI Jakarta sudah
menyampaikan bahwa angkot di DKI Jakarta akan diajak bergabung dengan
Transjakarta sama halnya dengan Kopaja dan Metro Mini.
Hal
ini jelas menjadi titik cerah dunia per-angkot-an karena untuk pengaturan angkutan
umum di level kota metropolitan seperti DKI Jakarta, perlu ada manajemen yang
terpadu antar moda untuk mengejar kemudahan mobilitas tinggi warganya. Tentu
DKI Jakarta tidak ingin di-cap hanya jual merk dagang Smart City kan kalau
pengelolaan transportasi umumnya masih menggunakan sistem setoran yang sudah
tidak relevan lagi dengan kondisi saat ini.
Jadi
Transmover atau tetap mempertahankan angkot saat ini?
Bebas,
yang penting terjangkau dan sistemnya ga bikin bingung. Wqwq.
